惊喜
    昨天一整天没动静，其实早上没电话我就知道这一整天都不会有希望了。不知道自己是怎么了，干啥都没心情，心全在车子上！今天早上，已经是4SDD说的第二天了，心里倒有点淡然了，随缘吧。结果早上一出门就接到4S的电话，说车已到，问我何时去提车。兴奋啊！！！处理完事情，11：30赶到4S，直接奔了地库。

错过
    一下地库，好多好多睿翼啊，一眼望不到边。4SDD说一共到了20辆，啥颜色和款式都有，我当然关心灰至尊了。貌似一共三辆，都停在一起，不过4SDD只拿下来两辆的钥匙。4SDD说先试发动机，其他的到地面上再说。打开第一辆的机盖，着车，再打开第二辆的机盖，着车，对比，车外听声音，感觉震动，车内踩油门听声音，俺感觉貌似第二辆车强一点。但是俺对这个不专业啊，而且两辆车都是12KM，说让4SDD给点意见。4SDD坐上车踩油门，3000转以下，说第二辆好，发动机声音好听。我两辆车坐上去又试了一下，果然像他说的那样。不管了，肯定挑那个声音好听些的。当时还扫了一眼车架号，尾数是4，也没太在意，呵呵。
 
    把车开出来洗澡，到亮的地方才发现这车原来有多脏，呵呵。车洗干净，开到外面亮的地方，俺拿出事先准备好的提车攻略（网上搜的）开始逐一检查。先看外观、车漆、车灯、风挡、轮胎，OK；把所有灯光打开看了一下，OK；后备箱里有备胎、千斤顶、三角牌、拖车沟、工具，OK。坐进车里查内饰和仪表，仪表貌似OK，说实话那么多灯一下子搞不清楚哪个该亮哪个不该亮。座椅、天窗、车窗、后视镜、车内照明灯、空调、音响都试了一下，感觉都OK。低头看了一下排档，怎么排档那个有机玻璃的面板貌似有划痕啊， 使劲擦了擦擦不掉，的确是划痕啊， 4SDD见状主动说要不给你换一辆吧，这么好的车总要让我挑一辆满意的啊，说实话当时觉得4SDD的话还是让人很舒心的。

缘定
    再下地库，目标是刚才没试的第三辆睿翼。查验的过程一如之前，这辆发动机的声音还不错，轰油的时候没有怪声，刹车踏板脚感也很好。居然里程只有7KM啊，还有车架号尾数是8，4SDD说这是缘分啊，呵呵，就它吧。之后依然是洗车及以上各项检查程序。特别试了一下四个电动车窗，车窗开合都很顺畅，而且都具备一键升降功能和防夹功能，不过玻璃都要升到顶轻轻夹一下才会往下弹。还有特意检查了一下空调，开了几分钟，感觉制冷效果很好，而且前座下面的出风口也能吹凉风的，也还比较凉，相信开时间长点效果更好。最后还重点试了一下智能钥匙开锁车门。
最终提走的第三辆，洗车喽！
 
当时感觉自己看得挺细的，不过后来想起来还是有些地方忘了查。例如发动机起动貌似应该多试几次；关门的声音也忘了都听一遍；车门、后备厢门缝胶条也忘了检查；雨刷器也没有检查；忘了看轮胎上有没有毛头，当时就顾着看轮胎规格了，但记得轮胎的纹路清晰。而且4S不让出去试直线，也不知道车子会不会跑偏。关于测胎压，这事我一直惦记着。4SDD说，你放心，车到交你手里前店里还会做一次系统的检查，包括五个轮子的胎压，而且都会给冲氮气，呵呵，希望如此。
    检查了一圈，对这第三辆还是很满意的，于是对4SDD说，就它了，刷卡埋单，呵呵。4SDD告诉我，我是他们店第三个来提车的，呵呵。当时大中午的，4SDD也还没吃饭，我看他真的辛苦的，说实话有些过意不去。
红配灰，反差比较大，靓啊
 
大灯是淡蓝色的，亮极啦
 
车头视角，很犀利
 
后备箱开口很宽，很好用
 

中控部分很简洁，我喜欢这样的设计，不喜欢太复杂的
 

里程7KM啊，太喜欢这灯光了
 

方向盘做工手感都不错
 

中控的空调出风口
 

跑车风格的铝合金脚踏板啊，太爽了
 

签单
    接下来就是办手续了，这个应该是马虎不得了。4SDD拿出一张购车的信息单子让我填，并对保险相关的项目作了记录，填好以后交给他。价格是没啥好商量的，我倒也没打算商量什么，毕竟新车嘛，能送些东西就成。当时要了车模、脚垫、灭火器、牌照架，呵呵，都是些不值钱的东西。至于贴膜、封釉、封塑，俺没想去磨，一来俺比较讲究，觉得送的东西通常不会太好，那还不如不要，何况4S也没有我想要的膜；二来的确没想好是否有必要封釉、封塑，没准我就来个打蜡+装甲了，感觉去外面花钱做，貌似这些都不算太贵。
    价格真的没啥多说的，车价22.98W，购置税19641，这都是固定的；委托验车付了600，含100的油钱（93#），貌似北京都这个价，曾经想过自己去办的，后来想真的太麻烦了就委托了。4S这边的手续很快就搞定了，兜里的银子刷刷刷得就这样没了，呵呵。
    之后办保险，平安全险7.7折+交强险，一共7046元，三者保的20万，划痕保的2000，抢盗保的100%，没保自燃，基本上就是这个样子了。4SDD说保险索赔的话就打他电话，嗯，感觉4SDD自始至终的态度还是很不错的，要表扬一下。
    交完钱等了一会，发票就出来了，4SDD将发票和合格证的复印件给我，之后俺就可以回家网上选号了。4SDD计划周五去交购置税，不过验车上牌就要等到周一了。终于把车选好了，心里踏实多了，周末有事忙得要死，倒不着急这一时三刻把车开走了，呵呵。

尾声
    早就想好带三个字母的车牌号了，周六上交管局的网站去选，结果选号页面故障，周日等了一天依然故障，晕啊，给交管部门电话投诉，终于到晚上选号的页面正常了。（所以今后网上选号一定不要拖得太晚啊）数字的连号、单号都是没有的了，不过我还是选到了比较中意的号，后来发现幸亏在网上选了，在现场自编选号（带两个字母的车牌号）的话，更难选到好号码。因为4S一个同时检测的睿翼就在现场选的，耽误了不少时间。
    周一一早8点来到检测场，4S店的人早已经忙活起来了，车已经验了一半了。后面办手续也都是4S的人在跑，其实自己完全可以不用去的，不过因为自己想了解一下，所以去看看，呵呵。手续办的很快，加上另一辆车选号耽误的时间，两辆车9：30左右就已经全办完了。不过自己第一次去办肯定没有那么麻利。据说周二验车的人最多，周一好点儿，因为周末买车的人一般周一要先去把购置税交了，周二才去验车。
    验完车和4S的人回到店里，4SDD把相关的手续票据准备齐了给我，之后把4S的赠品准备好了给我，4SDD又带我上车讲了讲基本操作，之后我就开车走人了，下一步开始想着为睿翼做装饰了。
验车时拍的，大晴天啊
 
晴天下的尾部，刹车灯的蓝色胶条都没撕呢
 
呵呵，两辆睿翼，一模一样
 
亮亮的LOGO
 
上好车牌了
 

　　一汽马自达“四季关怀”是目前国内唯一的专业、系统的季节性免费检测服务活动，它的推出能够让每位一汽马自达的车主在每次换季时，都能及时地使爱车得到检测及超越同侪的尊贵服务。自2005年开展以来，受到了广大车主的一致好评和业界的纷纷效仿。在此次活动期间（7月1日-7月30日），一汽马自达特别为客户准备了包括针对空调系统、冷却系统、电压、轮胎等在内的共16项免费的专业检测；同时将免费为消费者的爱车免费适量添加制动液、冷却液、助力油液、电瓶液，为用户的夏季出游远行保驾护航。

　　除了免费的专业检测，一汽马自达还为活动期间来店的客户精心准备了多项纯正用品优惠促销：活动期间凡到店预约（交200元定金）底盘装甲的用户即可用800元的优惠价格（含材料费及工时费）安装原价1500元左右的原厂“底盘装甲”；凡到店购买一套睿翼车前挡泥板者即可获赠三瓶原厂玻璃清洗液，多购多得；凡购买原厂睿翼脚垫者即可获赠睿翼前挡泥板一套。与此同时，在活动期间，7月和8月应续保客户在一汽马自达销售服务店内续保或预订续保，可以获赠一套价值680元的马自达银包(先到先得，送完为止）。

　　今年是一汽马自达服务升级的重要年份，随着机修、钣金和喷漆维修工具设备的升级，维修产能得到提升的同时，维修效率和品质也将大大提升，随后的四季关怀服务活动将逐步计划将涉及升级工具设备的服务项目纳入到活动中，让车主真正亲身体验到维修效率和品质。

排量(L)：                        2.4                               2.4                                    2.5
气缸排列：                      L4                                L4                                     L4
压缩比：                      10.5                               9.8                                     9.7
气门结构：                DOHC                          DOHC                                DOHC

最大马力(Ps)：             180                             167                                    169
最大功率(kW)：            132                             123                                    124
最大功率转速(rpm)： 6500                           6000                                  6000
最大扭矩(N•m)：          225                             224                                     226
最大扭矩转速(rpm)： 4500                          4000                                    4000
发动机特有技术：    i-VTEC                        VVT-i               S-VT、VIS、TSCV
缸盖材料：                     铝                               铝                                        铝
缸体材料：                     铝                               铝                                        铝
环保标准：                 欧IV                             欧IV                             欧IV+OBD

 
    而在直线加速测试环节中，睿翼分别领先凯美瑞和雅阁0.46秒和0.6秒。注明：为排除其他因素干扰，三车为同一场地同时测试，雅阁和凯美瑞未使用以往测试数据。同时，这三款车测试时均为行驶里程不超过100km的未出磨合期的新车。雅阁和凯美瑞的测试成绩与以往单体测试成绩有一定出入，但本次成绩作为三车对比是绝对公平的。
  
    刹车环节也必不可少，而此环节里睿翼同样以优异的成绩取得胜利，100～0km/h的全力制动距离比对手要短1.86米和2.72米。关于性能方面，睿翼的单体测试文章将很快推出，里面会有对测试成绩的全面阐述。
 
 
 
底盘转向 雅阁 2.4 EX
凯美瑞 240G 豪华版
马自达6睿翼 2.5 至尊版

驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱
前悬挂类型：
双横臂式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
双横臂扭杆式独立悬挂

后悬挂类型：
多连杆独立悬架
双连杆独立悬架 多连杆式+横向稳定杆

助力类型： 机械液压助力
机械液压助力
电动助力

底盘结构： 承载式 承载式 承载式
    底盘悬挂基本上不用说了，睿翼前后悬挂系统与老马自达6完全相同，从悬挂结构上看，睿翼和雅阁均为前双横臂后多连杆，要优于凯美瑞的前麦弗逊后多连杆。不过，悬挂调教雅阁和凯美瑞同样都典型的安逸派，驾驶起来舒服但不适应激烈表现，操控性根本不是它们的诉求。而睿翼也明显在老马自达6的基础上加入了一些体现舒适性的元素。
    性能点评：
    首先要明确一点，三款车的刹车成绩都是合格的，但成绩更好的制动距离短，一定程度上提高了安全性。而加速成绩则不是所有人都在乎的，对于很多消费者来说他们并不关心提速有多快，所以雅阁和凯美瑞才能卖得那么好，相对来说年轻人要更重视这些，睿翼则可以满足一部分人的需要。
● 配置：睿翼最高
    实际上，常规的配置通过配置单就能看出究竟，但是有些细节方面的东西光通过配置单是无法明了的。比如，都是四门电窗按键，但雅阁和凯美瑞只有驾驶员一侧才是一键升降，睿翼这一点比较好，四门均是一键升降。三款车都配有倒车雷达，但雅阁只有倒车雷达，也就是说前杠无探头，仅尾部有四个探头，凯美瑞略好点，前杠有两个探头，尾部四个，睿翼则前后均为四探头，比较厚道。
 
 
    三款车中雅阁2.4EX没有行车电脑显示，仪表盘下面的小显示屏只能显示里程信息，对于一款中型车来说实在是说不过去。睿翼处于中等水平，行车信息通过中控最上面的长条状屏幕显示，最右侧的位置平时显示时间，通过多功能方向盘可以调出行车信息，包括瞬时油耗、平均油耗、续航里程、平均时速。既美观又实用的是凯美瑞，不仅表盘面积大样式漂亮，相关的信息同样比较全面。
 
 
    说到方向盘功能，睿翼是无可质疑的赢家。“史上最强方向盘”可以调节中控台上长条显示屏上所显示的全部信息，包括音响、空调、行车电脑等。而且，换挡拨片也是两名对手都不具备的，再低头看看铝合金运动踏板，对于讲究驾驶乐趣的朋友来说的确很令人兴奋。
 
    在前面的发动机舱盖打开的图片上，你可能已经发现了雅阁和凯美瑞都使用了液压撑杆，只有睿翼为普通支杆。而在后备厢盖打开时，就刚好反了过来。只有睿翼使用了液压撑杆，而雅阁和凯美瑞均为普通弹簧撑杆。考虑到车主亲自打开后备厢的几率要远远高于打开发动机舱，因此还是睿翼的设计更合理，但是在这里不得不说一句，为何不能前后均为液压撑杆呢？难道一定是非前即后只能二选一么！
安全装备 雅阁 2.4 EX
凯美瑞 240G豪华版
睿翼 2.5 至尊版

后排侧气囊：
- - ●
前排头部气囊(气帘)：
- ● ●
后排头部气囊(气帘)：
- ● ●
安全带未系提示： - ● ●
无钥匙启动系统： - - ●
外部配置 雅阁 2.4 EX
凯美瑞 240G 豪华版
马自达6睿翼 2.5 至尊版

方向盘换挡： - - ●
泊车辅助： ● ● ●
电动座椅记忆： - - ●
前排座椅加热： ● ● ●
后排座椅整体放倒： ● - -
后排座椅比例放倒： - - ●
中控台彩色大屏： ● - -
CD支持MP3/WMA： ● - ●
自动头灯： - ● ●
转向头灯(辅助灯)： - - ●
后视镜自动防眩目： - - ●
后风挡遮阳帘： - ● -
感应雨刷： - - ●
后座出风口： ● ● -
空气调节/花粉过滤： - - ●
    安全配置上，睿翼拔得头筹，凯美瑞位居第二，雅阁在气囊的个数上明显劣势。睿翼则比雅阁多了后排侧气囊和前后排头部气帘，比雅阁和凯美瑞都多了无匙启动。另外，睿翼也是三车中唯一配备了AFS转向辅助照明、感应雨刷和座椅记忆的车型。这两样配置，再加上丰富的被动安全配置，以及无匙启动，都使其与对手拉开了不小的差距。
    配置点评：
    三款车型睿翼配置最高，想来一汽马自达也是借此来弥补品牌影响力方面与丰田和本田之间的差距。有些配置可能并非人人都需要，但安全配置上多出来的东西应该不会有人觉得没用。另外，那些配置单上看不出来的东西，比如四门电窗一键升降，车头也有四个雷达探头，日常实用性更高。
● 乘坐空间及舒适性：雅阁最突出
    乘坐空间的胜出者为雅阁。其实从车身尺寸上，我们就可以猜测出空间这一项谁更有优势。毕竟雅阁的车长、宽度和轴距都领先两名对手不少。所以，体现在前后排头部空间和后排腿部空间上它的优势也是一目了然。睿翼虽然尺寸比凯美瑞小，但空间利用得比较合理，所以两者的实际乘坐体验处于同一水平线，基本看不出明显的差距。
 
 
车身 雅阁 2.4 EX
凯美瑞 240G豪华版
睿翼 2.5 至尊版

长度(mm)： 4945 4825 4755
宽度(mm)： 1845 1820 1795
高度(mm)： 1480 1485 1440
轴距(mm)：
2800 2775 2725
    说到舒适性，就包括了很多的方面。凯美瑞更偏向于商务用途，比如后排遮阳帘和副驾侧面为后排乘客提供的座椅调节键，都说明了它的商务倾向。但是座椅的舒适性方面，凯美瑞做得并不好。我们分别找了几个人来试坐，有的认为雅阁座椅最舒适，有的认为睿翼座椅最舒适，尽管每个人身材不同，但却没有人认为凯美瑞的座椅最舒服。
 
 
    不管怎么说，座椅的包裹性方面睿翼做得很不错，就连我们那个对很多座椅都不满意的胖子，乘坐之后都对其肩部的支撑表示满意。雅阁的座椅包裹性虽然不如睿翼，但是座椅更宽大些弹性上也更柔软，适合众多身材各异的男性。
 
    如果后排乘坐三人的话，首推凯美瑞，其次睿翼，然后是雅阁。凯美瑞后排地板中央接近于平坦，只有极其轻微的凸起，睿翼有鼓包但明显比雅阁要低。而雅阁过于凸起的地板使后排中间乘客会很难受，不得不将双腿岔开，可这样的话又会被空调出风口直吹，总之是比较尴尬的。
 
    而后排的细节方面，做得最差的是睿翼，主要有两点，一是没有后排空调出风口，二是后车门板上空空如也，没有任何储物功能，如果后排乘坐三人，连放水杯瓶的地方都没有。后排乘客几乎完全被忽略了，这两点，多少会让注重家人乘坐感受的朋友感到不满。凯美瑞也只是略好一点点，虽然有储物格，但是比较窄，只能放些报纸杂志之类的物品。
    空间点评：
    空间与车身尺寸之间是息息相关的，雅阁胜出毫无悬念。同时，在乘坐感受方面，雅阁除了后排地板凸起太大不如凯美瑞和睿翼，其他细节方面都处理得比较到位。如果家中经常有人乘坐后排，雅阁显然更合适。
________________________________________
    对比结论：
    可以说，三款车型在几个方面的表现各有千秋。雅阁是绝对的大空间和舒适度，但配置最低，加速和刹车成绩都是三者中最低的。睿翼的配置最高，性能最好，空间属于够用，舒适性更多体现在前排，尤其是驾驶者可以享受到换挡拨片的乐趣，可以使用“史上最强方向盘”。凯美瑞则相对比较中庸，加速和刹车成绩位于中间，配置也属于中等，空间和睿翼差不多，后排完全不能放倒限制了它的载物能力。
    从购买者的角度来看，这三款车型都是以个人购买为主的中型车，也可以满足一部分公司或中小企业购买作为公车使用（这一点睿翼要劣势一些）。而个人或者说家庭用车的类型，则可以分成几类，对应的就会是不同的选择。
    1、如果不需要特别大的空间，更在意个人驾驶感受，睿翼无疑最合适，对于驾驶者而言睿翼所能提供的功能最为全面，舒适性方面也不差。同时，睿翼在一些配置上对新司机有所照顾，也比另两款车型更适合日渐增多的女司机。首先车身尺寸没那么大，其次前后四探头雷达可以使倒车泊车都方便。
    2、如果很在乎空间，雅阁达到2800mm的轴距几乎无出其右，几乎达到了中大型车的水平。外表虽然很凌厉，但稳重安逸的性格能够令人感到舒适和放松。车内后排时常坐人，或经常跑个长途，雅阁显然能为后排乘客带来更为周到的照顾。配置上虽然不是太优厚，但若能以市场优惠补齐也算合理。
    3、凯美瑞呢，比较适合那些完全把车当成代步工具的人。对这类人而言，凯美瑞和谐的长相、极大的保有量、安逸的驾驶风格已经足够了，并且配置上也在经历过小改款之后有所提升。

来源：汽车之家

注意标题，非客观！！！俺不是专业测试的，所以肯定非客观！！！另外，语气可能有些夸张，我故意的，因为不夸张不好“玩”。还有，您要是来看神车的，那就当我啥也没说，呵呵。
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试驾车型+一句话点评（按试驾顺序）：
马6睿翼2.5L尊贵：怡开怡停，可以跑下弯道，但不要高速飙车。
迈腾2.0TSI（DSG）：城市里稳重有余，高速上激情澎湃。
雅阁2.4EX：如果你觉得它缺乏激情，那么你该改变自己的驾驶习惯。
    路况：郊区柏油道路，双向单车道，未划标线，无信号灯，小路口多，有90度弯和不规则的S弯。路况之所以要特意说明一下，是因为不同的路况过弯时的感觉差别很大，都是90度弯，大路、小路、宽路、窄路转弯半径可是不相同的。
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试驾体验：
    周末，天晴，杀往西四环。目的，试驾睿翼、迈腾，再捎上雅阁，如果不是新君威4S不扎堆，我那天也能把它给试了。这次试驾好就好在三辆车走的同样的试驾路线，便于比较。由于之前对车子的扭矩和转速数据都已经比较清楚了，所以试车时对重要转速下的表现特别关注了一下。
[马6睿翼2.5L尊贵]
 
    闲话少叙，上车，调好座位、镜子，挂档、松手刹。这时4SGG说咱们掉头往回走，这车油门轻，你先别给油。俺听话，松刹车没给油，忘了看转速表，但感觉怠速下车子启动还挺有劲的，掉头一点油不给还挺轻松的。另外，方向盘轻，省力，指向性还好。转过头，直道了，轻踩油门，我的妈，这车真的像前蹿啊，我真的是轻踩啊！看表也才刚过一千转。当时心里想，完了完了，平时开车我这油就给的猛，要开这车在城市里停停走走，还不得老追尾啊！闪念一过，继续给油，很强烈的推背感袭来，这时还不到两千转啊。就开始这一脚油，睿翼就已经把我征服了一半。
    来到路况比较好的一段，四下无人。这次比较狠，接近地板油，转速上升很快，车速上升也很快，那种推背感相当猛烈！过了4000转，感觉车子加速有些许迟疑，但车速继续上升，到了120，稳住油门，说实话我不太敢继续踩了，因为真的很怕路口里突然冲出什么东西。另外，车子有点点飘，很轻微的感觉。高速正好试刹车，用了接近90%的力度踩刹车，车子吭吭吭的响，ABS介入很快，感觉有个力量把车子往回拉，没有响胎，车身震动轻微，点头现象也很轻微。虽然不知实际的刹车距离是多少，但是感觉我能踩得住，并且还有余量。其实下次应该试试边刹车边打方向，看看会不会侧滑。之后这样的急加速和急刹车又试了几次，都是如此，感觉不错。
    试完直道试弯道，80KM过S弯感觉悠悠的，操控没问题，方向盘基本指哪打哪，车子也很听话。接近80KM过90度弯，出现转向不足，但也不严重，一下我就把它修正了。车子侧倾也不严重，可能还是因为悬挂偏硬。
    试车快结束，想起来那个方向盘拨片还没试。行进中直接切入手档，60KM时速直道稳住油门，降档，再降，哈哈，看着转速表飙升，推背感又来了，很爽。最后，停车时用车头入位，前面的雷达起了作用，感觉挺不错，只是没有距离显示，不过关于雷达这事，我还是更相信自己的眼睛。
    一路上，感觉惊喜连连，溢美之情喜形于色。后来4SGG说这车不能光看，很多人都是一试就喜欢了。
[迈腾2.0TSI（DSG）]

 
    我发誓我真的不是想试2.0TSI，因为我心中的对比车型是1.8TSI，但4S只有2.0TSI可试，呵呵，其用意也很明显。
    这车是先试乘再试驾，4SGG先给开到路边，两个轮子在路肩上，演示轮胎在不同抓地力下车子牵引力控制系统的反应，这时TCS指示灯亮。不过俺心里想，这有吗啊！又不是雪地，能试出啥啊？何况老马6 2.3就已经把这作为卖点了。之后，真正上路，4SGG开得挺猛的，属于激烈驾驶型的，直线不说了，4SGG接近100KM来了个急转弯差点没把我悠出去，可能是没防备，俺右脸都快贴车门了，感觉这一把车子侧倾是有那么一点大，也不知道ESP启动了没有。不过看一眼，这哥们信心满满的样子，那意思一切皆在掌握。
    换位置，我来开，适应了一下电子手刹、电子驻车，啥都不用按、啥都不用松，一踩油门，手刹、驻车全部解除。不过俺没那么激烈，还是试那几样。车子方向也很轻，可能都是因为电动助力的缘故。第一脚油我没那么猛，线性的踩，感觉提速不明显，推背感也不明显。接近两千转，总算来了点感觉，但印象更深的是这车真稳。也就是说没有向前蹿的感觉，但感觉它加速的耐力很强。继续踩，转速线性的上升，再踩，感觉还有力量，过了4000转，依然还有，这时候加速依然毫不迟疑，没有停顿，欣喜！这时车速已经不知不觉的升上来了，但这一切又都那么悄然的不动声色。之后再试，一脚油门到底，感觉提速比较快，但依然没有向前蹿的感觉。要说推背感，有！但印象不深，印象最深的还是他的稳。试驾的路况不好，不敢速度太高，120KM就打住了，相信迈腾在高速上超车的感觉会很好。
    之后100KM急刹车，感觉ABS介入比睿翼稍晚，点头也比睿翼稍严重一点点，但是车子的刹车还有令我很有信心的，而且依旧很稳。之后急加速和急刹车又试了几次，感觉都一样。之后又特别在1800转那里加速试了好几次，总感觉涡轮介入的感觉不明显，问4SGG咋回事？他说为保证乘坐的舒适性，DSG的车型进行了调校。说实话，我很怀疑这个解释，DSG不是换档更快更平顺吗？和涡轮介入有关系吗？后来就这个问题求证开1.8TSI的同事，他说涡轮介入挺明显的，不过他的车子不带DSG。
    继续说试驾，弯道，80KM过S弯和90度弯的感觉和睿翼很象，操控几乎一样好。当然差别也是有的，感觉迈腾的侧倾稍大点。
    试车回来，4SGG看我对加速有些意见，解释说这车撞过，没撞过的话表现更好，我先汗一个！
[雅阁2.4EX]
 
    标杆车啊，看发动机和车重的指标，貌似还匹配，看悬挂形式，也不错，何况有那么多车型和它做对比测试，想来即使不是运动风格的，也不会差哪去。以上是我试驾前的想法。
    这车也是先试乘再试驾，这回这个4SGG可是太温柔了，这可把我弄郁闷了。开出去一段他还那么温柔，我受不了了，说能麻烦您快点吗？4SGG老大不乐意的说，也许这车不适合您的驾驶风格。晕，我这是试驾啊，这么温柔还有啥好试的啊？又不是平时马路上开，真是晕死。
    终于换到我开了，这方向盘真轻啊，路感不咋样。不是液压助力的吗？怎么比前两个电动助力的都轻，实在想不明白。还有那排档，直排也就算了，各档位之间的间隙好小啊，一不留神就挂错了。
    第一脚依然是很温柔的加速，结果被雷到了，这是2.4的吗？怎么感觉都不走啊，一看转速表，都2000转了，怎么这么无力啊。我踩、我踩、我深踩，3000转了，终于感受到了加速，但是推背的感觉几乎是没有的，继续踩，我知道车子在提速，但是感觉真的不明显。这一脚油下去，我真的彻底失望了……我心目中的标杆车啊，动力原来如此脆弱……我真的不愿接受这个事实啊。之后一脚地板油的测试，车子转速倒是升得很快，就是速度升得不快。也许还是低速高扭的发动机真的更适合我吧。
    加速已经如此了，再试刹车，说真的我都快哭了。不过100KM的样子，一脚急刹，车子推头现象很严重，ABS介入的感觉很模糊，而且有种刹不住的感觉，貌似还在往前滑，都是ABS，怎么前两款车不是这样呢？这时边上的4SGG脸都绿了，那意思象在说，你怎么能这样折磨车子呢？
    不理他，继续试弯道，S弯已经感觉到车子的左摇右晃了。第三次来到那个90度弯，依然是80KM，打方向，在弯中感觉转得实在不够，车子已滑到左侧路边了，这转向不足也太明显了吧。急忙减速打方向修正，车子终于恢复了正常的路线。这时身边4SGG再次向我投来了BS的目光，对我说这车子不符合我的驾驶习惯。我再次汗！
    试驾快结束时，对面那辆试驾的睿翼开过来了，里面坐的居然是一位……大妈。是的，我没看错！
    我终于不得不承认雅阁这车不是让你来激烈驾驶的，也不是让你能放纵的，开这车你要稳，比车子还要稳。
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试驾后的分析：
    试驾的感觉偏感性，下面加点资料分析，我想知其然，还要知其所以然。但是我并不想把睿翼和迈腾分出个高下，因为这不是我能做到的事，也不是我认为很有意义的事。毕竟所谓测试和实际驾驶是两回事，每个人开车习惯和关注的点也不同。
    看过三款车发动机的相关资料，还有车重、悬挂、轮胎、轮毂、功率扭矩图等相关数据，发现试驾时它们表现出来的特性都是那么的顺理成章。
[马6睿翼2.5L尊贵]
    马自达貌似一直没有宣传它这款发动机有多强或有多么先进，它只不过和自家的老2.3L比了一下，没有提“升功率”，这的确不值一提，宣传的重点只有两个，低转速扭矩的提高和省油。可能这让很多人觉得它缺少技术含量，但我不这么看，技术可以分很多层面，不是说只有功率大、扭矩高才叫技术，节能减排也叫技术。别忘了“技术的马自达”这一代的宣传语可是“魅.力.科技”。在老马身上本已很出色的发动机基础上仅通过扩缸和优化就可以做到低速高扭、更经济的压缩比、并保持发动机轻量化和低油耗，我想这不是其他厂家可以轻易做到的，我以为这就叫做技术含量。也许别家倒也想出个2.5L四缸呢，但技术成熟吗？这就好像日产的CVT无级变速箱可以适应大排量的车子，但这也并不是其他厂家可以轻易学得来的。
    关于睿翼的油耗暂不做评论，虽然4SGG说真的很低；关于低速高扭，通过试驾时的感觉，我想睿翼是做到了。睿翼最大的改进就是动力的输出特性，更多的扭矩可以提前到中低转速时输出，90%以上的峰值扭矩在1600转就开始出现并保持平稳。根据扭矩图，睿翼在1600～2100转和3000～3500转有两段陡峭的扭矩上升区间，而这两段区间正是城市行车时低速起步和加速超车时常用的区间。我想这也就是试驾时推背感的由来，这种扭矩的提升可能要比一个平稳的高扭矩更会让人有感觉，因为速度提升的同时加速度也在提升，虽然这并不意味着车子实际的速度会更快，但却的确会让你感觉更快。也许这么说大家更容易理解，相同的速度，驾驶位置的高低感觉是不一样的，越帖地速度感越强。呵呵，让人产生错觉其实是件很容易的事。
    低速高扭，再加上8个探头的倒车雷达，再加上手不离方向盘、“视线零转移”，我想这一次睿翼宣传适合新手老手，怡开怡停还真的是恰如其分，没有丝毫夸张的。所以在城市里开这么一辆车会让你有点小激情，但又不会让你太放纵。

睿翼扭矩功率图
 

[迈腾2.0TSI（DSG）]
    再次重申一下，真的没想分析2.0TSI的，只想比较一下1.8TSI的，但试驾的偏偏是2.0TSI，所以只能分析它了。2.0TSI+DSG，技术是先进的没话说。这涡轮发动机吧，涡轮介入的时候自然很强，但在涡轮介入之前总觉得有那么一点点迟缓。即使是一脚油下去，但在转速刚刚提升涡轮还未启动的初段，车重又把推背感消耗了些，也许就那么零点几秒的延迟，但还是会有感觉。看2.0TSI的扭矩图，涡轮是从1800转起作用的。车子响应总是要有个过程的，因为迈腾比睿翼重100KG，所以起步时需要的加速度自然要大，不过等真正悠起来，车重的影响就不那么大了。所以我想这就是为什么我试驾时感觉迈腾起步推背感不如睿翼强的原因了吧。不过迈腾的加速的确感觉很线性，那种稳的感觉也许就来自1800转以后持续不变的最高扭矩吧。不像睿翼，加速过程感觉有轻微的波动，感觉上不那么稳。
    貌似一直以来就有日系车起步快，德系车起步慢的说法，我觉得这主要是设计风格的不同。德国高速多，很多地方还不限速，所以自然更注重车子高速时的表现。而日本路窄车多，车子通常也开不起来，所以更注重车子起步和中低速加速的表现。而国内的路况更接近于哪种就由各位自己判断了。看看各位车主行车电脑统计的平均时速，貌似能超过40KM都不容易。
    对于1.8TSI，看扭矩图，最大扭矩的确也不低，而且涡轮增压是在1500转时介入的，实际驾驶的话和睿翼1600转90%最高扭矩输出应该不分伯仲吧，之所以这么说是因为睿翼轻量化的车身和窄胎在拼直线加速的时候肯定会占些便宜。不过我也相信1.8TSI高速超车和持续加速能力没理由比睿翼差。
    至于操控性，影响最大的应该是悬挂了。迈腾是麦弗逊独立悬挂+四连杆独立悬挂，睿翼是是双横臂独立悬挂+E型多连杆独立悬挂，更好的悬挂+更轻的车身，试驾时睿翼表现出来更好的操控我认为实在是很自然的。当然我也想到这是低速时的表现，高速的话，迈腾的宽胎和更低的离地间距还是有些优势的。

迈腾2.0TSI扭矩功率图
 

迈腾1.8TSI扭矩功率图
 
[雅阁2.4EX]
    找了一圈实在没找到它的扭矩功率图，那就用数据分析吧。雅阁2.4EX最大扭矩比睿翼低1牛米，并且出现在4500转，比睿翼多了500转，那么按常理分析，它在低转速下的扭矩应该不会很好看，厂家倒是也没敢宣传这个，在再加上1515KG的重量和215宽胎，试驾时它起步肉就并不奇怪了，只是我真的没想到它会这么肉。
    雅阁的最大功率很大，132KW，比另两者高得多，但出现的也晚一些，特别是比迈腾的5000转开始出现要晚得多。我想不会有多少偏好高转速行车的TX会选择雅阁，那么这个最大功率更多的时候可能就成了摆设，何况最大功率也不一定意味着高车速，毕竟车速和N多因素有关。
    雅阁的悬挂为双横臂式独立悬架+多连杆独立悬挂，比迈腾的悬挂强，而且它的轮胎宽度和迈腾一样，但体重却比后者轻，按说没有理由操控感不好的。我想问题就出现在悬挂的调校上。为了追求行车的舒适感，雅阁的悬挂调校的比较软，因此试驾时才会有那样的表现。怪不得有人说悬挂好不好，关键看调校，还是有一定道理的。不过有失必有得，想来走烂路，雅阁要比另两位舒服得多。
    对于雅阁，有太多的话欲言又止。想想如果没有试驾的话，也许它在我心目中还能保持个良好的形象。不是车不好，而是动力操控也许一直以来都并不是它的强项，也不是它所强调的风格。如果你觉得它缺乏激情，那么也许你真的该改变自己的驾驶习惯。
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总结：
1、试驾真的很重要，光是纸上谈兵和数据分析是不行的。因为一款车驾驶时体现出来的风格，是多种因素综合的结果，绝不仅仅是那些苍白的数据。
2、凡事有利就有弊，这世上没有神车。每款车的动力及操控都有每款车的特点，即使是相同的悬挂形式，调校也可以完全不同。试驾后，我认为迈腾和睿翼的动力及操控感都不错，可以说不分伯仲，（至于是否睿翼就不能和2.0TSI比，您看着办，厂家宣称2.0TSI相当于2.5~2.8L自然吸气）关键看你喜欢哪种风格，至于雅阁，则明显不是一个级别。
3、至于最后选什么车，除了动力和操控，还和外观、内饰、空间、配置等静态评价部分，还有油耗保养部分，激进的消费者可以无视，但是厂家不会无视、市场不会无视，看看武装到牙齿的1.8TSI为何卖不过1.8T（领驭-最大功率110KW，最大扭距210NM）就能有所了解了，都是大众的车子啊。所以，要造好车的厂家是少数，要造好卖的车的厂家是大多数。

　　“出乎意料，一款双门跑车能够如此受欢迎”。近日来，这几乎是所有一汽马自达经销商的共同表达。他们所说的这款车型，就是马自达旗下全球经典跑车——MX-5。

　　自从上海车展惊艳亮相，并公布29.98万元的国内售价以来，MX-5就成为了许多人追捧的对象。一汽马自达原本销量目标较为保守，但该车亮相不到两个月，有效订单就近500辆。作为一个细分市场的车型，MX-5之所以能够如此火爆，有其必然的原因。

　　首先当然是MX-5是款出色的跑车。MX-5是双座敞篷跑车的鼻祖，在全球畅销20多年，已经成为了经典跑车的代名词。凭借全球85万多辆的销售数据，MX-5成为了全球最畅销的跑车。MX-5在全球载誉无数，几乎得到了全球顶尖汽车专业媒体的各种大奖。宝马Z4、奥迪TT的研发都是步MX-5之后尘，以MX-5为竞争对手。在全球，这三款车被称为“跑车三杰”。

　　简约而充满激情的双门双座外观、世界上开合速度最快的电动折叠硬顶敞篷(仅需12秒)、8.9秒的百公里加速、50:50的前后车身重量分配……各种强大而专业的跑车装备让MX-5在全球畅行20年。

　　MX-5此次进入中国市场，迅速获得认同，除了车型的原因以外，也得益于一汽马自达对中国市场的深刻理解和洞察。

　　MX-5进入的时机非常准时，中国市场正站在进入个性化消费的门槛上。近年来，随着市场的不断丰富，人们对于个性化的车型有了越来越强烈的需求。跑车作为个性化车型里的代表车型，潇洒的敞篷、炫丽的外型以及出色的操控被许多人所喜欢。

　　除了天时以外，MX-5的定位精准，也是其大受欢迎的原因。在中国市场上，提到跑车，人们总是想到保时捷、法拉利。的确，这些都是非常好的跑车，但这些跑车是奢侈品，距离人们过于遥远。而其他一些如现代的酷派等车，仅仅有了一个跑车的外型，在性能方面完全与跑车没有关系。

　　而MX-5作为一款纯正跑车，售价不到30万元，且2.0L黄金排量在提供爆发力和推背感的前提下，实现了实用性与经济性的完美平衡，百公里油耗仅为6.1L，这些都极大的降低了跑车的门槛。业界人士称，30万元，是一款跑车能否大众化、普及化的最高底线。低于30万的价格，让跑车成为了可以触及的梦想，让更多的人们可以享受到跑车带来的快乐。

　　可以说，MX-5进入中国，标志着，中国的跑车消费时代的真正到来。从MX-5开始，跑车不再是富豪的专利，也不再是奢侈品的象征，而是许多人可以享受的车型。

　　一款纯正跑车以精准的定位、极富竞争力的价格，在一个正确的时机，进入了一个潜力巨大的市场，这就是MX-5之所以火爆的原因。

　　一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江表示，MX-5的订单业绩“出乎意料”，同时也在“预料之中”。“作为马自达的经典之作，MX-5在世界范围内被视作双座敞篷跑车的代名词，它拥有专业跑车的技术实力，同时辅以2.0L黄金排量和29.98万的震撼价格，改变了中国消费者对于跑车的固有认知模式，真正开启了中国跑车的消费时代。因此，我们认为接下来MX-5还会有更佳的销量表现”。

中国跑车消费时代的第一驱动力

　　“中国的跑车消费现状是奢侈与伪作的双极分裂格局，跑车在中国消费者心目中要么是遥不可及的奢侈品，要么则是以牺牲专业跑车性能为代价的亲民‘伪作’”，于洪江认为，“跑车消费时代的真正驱动力是MX-5这样的专业级跑车，它让跑车撇开极少数人奢侈玩物的标签，告别大排量、高价格的固有形象，从产品价格到使用成本全面降低消费门槛，成为触手可及的专业级驾驭体验之源”。

　　简约经典而令人愉悦的专业跑车设计、8.9秒的百公里加速、世界上开合速度最快的电动折叠硬顶敞篷(仅需12秒)、50:50最佳前后重量分配、全球销量超过85万••••••作为马自达融合运动基因和领先科技的巅峰之作，专业实力成为MX-5重塑跑车消费理念的基础和原动力。

　　为专业跑车操控和动力要求专门调校的2.0L发动机、6.1升的百公里油耗、“人马一体”的极致驾控境界、29.98万元的定价••••••这一切使得MX-5彻底颠覆了跑车的固有形象，第一次将亲民的经济性与跑车的专业感完美结合起来。

　　自上海车展亮相以来，MX-5迅速在全国各个重点销售区域引发了消费者的广泛关注，人气急升，“值得买、买得值”成为跑车迷们对MX-5的共同评价，这表明它的上市，将成功调动被“两极化分裂”的跑车消费格局抑制的跑车消费需求和关注热情。

MX-5引领“跑车大战”

　　从一汽马自达的市场定位来看，MX-5是重塑消费理念，进而释放消费需求的车型。中国的汽车消费正在随着汽车产业的发展日渐成熟，多元化、个性化的汽车消费需求正在迅速发展，成熟的一二线市场开始出现越来越多的“第二辆车”甚至“第三辆车”的换购和增购需求。因此，中国市场的跑车消费需求不但具备一定的基础，而且正以相当快的速度在进一步累积和发展，市场潜力不可谓不大。事实上，上海车展之后，奥迪、雷克萨斯、大众等品牌纷纷高调发布轻型硬顶敞篷跑车，显然也是看到了中国跑车市场的巨大潜力。

　　面对众多竞争对手，于洪江却满怀信心。他认为，跑车进入中国市场的时间已经不短，车型也不少，然而却一直发展缓慢，这种现状很大程度上与主流消费群的跑车消费需求得不到有效满足有关。主流的跑车消费群体喜欢的专业跑车不仅仅要求操控性能卓越，而且价格和使用成本也要有可接近性，而现有市场上，能够同时满足这两个条件的跑车，除了MX-5几乎找不到第二个，这也是为何MX-5在全球范围内产量能够创造吉尼斯纪录的根本原因所在。

　　业内专家也认为，30万元是中国汽车消费价格区段中的“普及价格点”，高于这个价格的车型往往难于普及，MX-5的定价显然是为了这一白金卡位，从而大大降低了跑车消费的门槛，真正将专业跑车的消费人群拓展到中国汽车消费的主力人群。

　　“因此我们坚信，MX-5在中国跑车市场也将创造新的销量纪录。”于洪江说。

　　近日，一汽马自达大批量的睿翼现车陆续运抵各地专营店，终结了睿翼倍受消费者热捧但经销商无车可卖的局面，4月份以来下订单的客户将相继提到现车。业内专家表示，睿翼现车到店，给近期略显颓势的B级车市注入了一支强心剂，势必掀起一波B级车的“年中行情”。

　　针对为何上市两个月之后现车才大批量到店的疑问，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江表示，早在今年2月份睿翼试生产时，产品的质量和性能其实已经达到量产标准，之所以推迟到6月大批量投放，就是为了精益求精，忠实原创。另一方面，睿翼是马自达的旗舰车型，采用了大量的新技术，这些新技术需要相应的生产设备和严密的生产流程来保证，也需要许多细节上的不断调整和完善。因此，一汽马自达交到准车主手中的车，将是一部经得住考验的高品质睿翼。

　　作为今年上半年唯一一款全新换代的B级车，从生产准备、命名发布到批量上市，睿翼稳步走来，备受消费者期待。一汽马自达花了20个月精心打造的睿翼，拥有“10年不过时”的动感造型、极致的驾驶乐趣、“新手老手都适合”的人性化操控界面、强劲高效的动力系统、以“杜绝交通事故”为目标的强大安全保护和出类拔萃的燃油经济性。另一方面，睿翼在品质方面忠于原创，严格依照马自达提供的制造图纸，绝对不为降低成本做出任何改动，变速箱、安全气囊、先进的电子装备、行车电脑等坚持采用纯进口部件，坚决不在性能和质量上妥协。可以说，睿翼身上体现的进化与革新的精神，代表了全球B级车的发展方向。

　　于洪江透露，睿翼2.5L车型自4月12日定价上市以来，凭借出众的产品力和“新车效应”带来的领先优势，受到消费者的热捧。目前，睿翼积累的大量订单需要三个月左右的时间来消化。

　　据悉，一汽轿车工厂生产线5月底即已全面批量生产睿翼商品车，产能正稳步提升，供不应求的局面也将逐步得到缓解。首批下线并运抵各地的2.5L睿翼尊贵版和至尊版的售价分别为21.68万元、22.98万元，车身颜色共5种，分别是珠光黑、典雅灰、紫晶檀、云层银及晶海蓝。就市场层面来看，大批量现车的到店及交付客户，标志着睿翼正式加入对撼雅阁、凯美瑞的战局，B级车市的又一幕大戏即将上演。

　　据悉，马自达旗下经典跑车MX-5，将于6月18日在全国各一汽马自达4S店正式到店上市，首批预定的消费者有望于当月实现跑车梦想。Mazda MX-5是全球双座敞篷跑车产量的吉尼斯纪录保持者，自上海车展惊艳亮相，并公布29.98万元的进口售价以来，一个月时间已斩获有效订单400余份。

　　1989年4月，以驾驶者与座驾合二为一、真正实现 “人马一体（Jinba Ittai）”操控感为目标，马自达在广岛工厂制造出了第一辆MX-5。此后，1998-2005年的第二代、2005年至今的第三代MX-5陆续问世。20年来，MX-5所有的进化都是为了确保“人马一体”的驾驶乐趣贯穿始终。这些乐趣不仅体现在技术和工艺上，更体现在欣赏MX-5、拥有MX-5及驾驭MX-5 时油然而生的“愉悦”、“美感”、“激情释放”等等无法直接量化的价值。

　　2000年，Mazda MX-5以双座敞篷跑车累计产量全球第一（531,890辆）的骄人成绩，被收入了《吉尼斯世界纪录》，2007年，这一纪录更新为80万辆。截至目前，MX-5已生产超过85.8万辆，成为敞篷跑车中毋庸置疑的传奇。二十年间，MX-5获得了超过180项国际主流汽车大奖，其中仅第三代MX-5就赢得了58个奖项。

　　历时20年，三代进化之后的MX-5保持了一贯的简约而又时尚个性的外观,在形神兼备中尽现专业跑车的本色。从简约而激情洋溢的外形，到50：50最佳前后重量分配的底盘设计，从高性能DAM方向盘换档拨片，到AAS主动适应式换档系统，乃至世界上开合速度最快的电动折叠硬顶敞篷(仅需12秒)，MX-5的设计无处不强调驾驶者与座驾的亲密无间、汽车与道路的绝妙配合，从而不断激发出跑车的动力与操控潜能，令人尽享“无穷乐趣（Lots of Fun）”。

　　正如MX-5全球产品主查贵岛孝雄先生所说，MX-5融汇了世界最前沿的汽车科技和马自达独有的感性工程学，是马自达“Zoom-Zoom”运动与操控基因的巅峰之作。

　　从行业层面来看，Mazda MX-5以2.0L黄金排量、0-100公里加速8.9 秒、百公里油耗6.1升三大指标为跑车的黄金排量与强劲动力的完美平衡树立了典范，也为跑车文化的回归吹响了号角。尤为引人注目的是，一汽马自达为MX-5制定了29.98万元的国内售价。这一“惊艳”的价格恰好卡位于中产阶层完全能够承受的购买区间。这也就意味着国内的“中产”将用合理的价格享受到专业跑车的快乐。

　　一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江表示，Mazda MX-5受到中国消费者热捧在意料之中，“凭借纯正跑车经典魅力、2.0L黄金排量和30万以内合理定价，MX-5将为消费者带来全新的、真正的跑车价值”。

　　一汽马自达今日宣布，众多车主翘首企盼的首批睿翼下周即将运抵各地。在得到厂家的正式通知后，有经销商将新车到店形容为“久旱逢甘霖”。睿翼二至三月之前下订单的客户有望本月可提到现车。

　　据悉，一汽轿车工厂生产线5月底6月初即已全面批量生产睿翼商品车，按照正常的物流时间推算，首批新车将于6月10日前后到店。本次下线的2.5L睿翼尊贵版和至尊版的售价分别为21.68万元、22.98万元，车身颜色共5种，分别是珠光黑、典雅灰、紫晶檀、云层银及晶海蓝。

　　从生产准备、命名发布到正式上市，Mazda6睿翼让车迷们苦等了20余月。其实，早在今年2月份睿翼试生产时，产品的质量和性能已经达到量产标准，之所以推迟到6月大批量投放，就是为了精益求精，忠实原创。另一方面，睿翼是马自达的旗舰车型，采用了大量的新技术，这些新技术需要相应的生产设备和严密的生产流程来保证，也需要许多细节上的调整和完善。因此，一汽马自达交到准车主手中的睿翼，将是一部经得住考验的、品质非常高的车。

　　为确保睿翼的品质，一汽轿车在冲压、焊装、涂装、总装各环节都引入了大量全球最高水平的生产设备。睿翼使用了大量的超高强度钢板，最高强度达到1480兆帕，确保车身坚固的同时兼顾了轻量化，这也对冲压设备提出了更高的要求。全球最先进的德国米勒万家顿全自动生产线的引入，保证了超高强度钢板的应用。而涂装生产线采用德国最先进的艾森曼喷涂设备，实现了底漆、中涂、面漆自动化喷涂，使睿翼漆面达到了国际C级车的最高标准。按照马自达全球统一的质量标准，在生产过程中，工程师对每台睿翼逐一进行了8大方面、300余项的严格监测。

　　据介绍睿翼2.5L车型自4月12日定价上市以来，凭借“不平衡定价”策略带来的领先优势，受到消费者的热捧，对积累的大量订单需要三个月左右的时间来消化。本次睿翼商品车大批量抵达经销店，有效的缓解市场的供需矛盾，有力推动睿翼下一阶段的销售工作。

黄金排量  合理价格：开启跑车消费
难以企及的高昂价格、超大排量的发动机与极少数人的奢侈玩物——这是目前中国跑车消费的固有观念，作为炫耀和奢侈代名词的跑车，逐渐失去了它原本拥有的极致驾驶乐趣与个性象征的价值。
于洪江认为，中国跑车时代的到来，首先要求跑车消费理念的重塑，MX-5正是从动力与极致操控的完美平衡，以及去奢侈化的合理价格入手，重塑跑车消费观念，将跑车精神带回到通过人与机械的完美互动，释放激情、诠释自我和彰显个性的理念中去。
此次引入国内市场的MZR2.0L直列四缸DOHC 16阀发动机，在曲轴和活塞、发动机声音等细节进行了重新设计，务求充分体现跑车对驾驶及动力的独特要求，拥有了强大的爆发力和瞬间推背感，与此同时，MX-5还将经济性与动力性的完美平衡当作目标之一，百公里等速油耗仅6.1升集中体现了这一优势。
于洪江说，超大的排量并不等于跑车，Mazda MX-5以2.0L黄金排量、8.9 秒的百公里加速时间、6.1升的低油耗三大指标，为跑车的黄金排量与强劲动力的完美平衡提供了典范，也为跑车文化的回归提供了标杆。
“中国消费者正日趋成熟、理性，他们需要一款纯粹的跑车”，于洪江将MX-5视为跑车消费“去奢侈化”的起点,因此一汽马自达为MX-5制定了29.98万的震撼价格,从价格上颠覆了奢侈玩物的固有形象。告别了奢侈品定位，MX-5在中国中产阶层购买力最集中的白金价值区间中引发超级热度实属必然。

“后驱、双门双座、硬顶敞篷等纯粹跑车设计理念与极致操控表现带来的驾驭体验，2.0L黄金排量带来的动力性与经济性完美平衡，辅以极具竞争力的“去奢侈化”定价，MX-5没有不续写传奇的理由，”于洪江强调，“MX-5的真正价值在于它颠覆了中国跑车消费的旧模式和消费理念。如果MX-5带来的是一场跑车消费理念的革命，将要开启的是跑车消费时代,那么它的热度与关注度就不足为奇了，而且还会随着真正的跑车时代的到来而不断升温。”